Несмотря на то, что для взлета и посадки eVTOL достаточно плоской площадки, коммерческая эксплуатация возможна только со специально спроектированных и оборудованных объектов (Вертипортов). Вертипорт простыми словами что-то наподобие комбинации автобусной остановки и автозаправки и также как они не могут быть в стороне от дороги, размещение вертипортов привязано к воздушным трассам. Конфигурация вертипорта зависит от его размера и может включать в себя: посадочную площадку, парковку VTOL, зарядные станции, ангар техобслуживания, пассажирский терминал. Упрощенная конфигурация (Вертистоп) может ограничиться посадочной площадкой  и зарядной станцией, большие конфигурации с высоким пассажиропотоком (Вертихаб) могут включать зоны ожидания с кафе и магазинами (наподобие построенного в Дубае) и предполагают интеграцию с другими транспортными узлами

Требования к вертипортам только формируются, например в стандарте ISO 5015-2 «Эксплуатация вертипортов для вертикального взлета и посадки беспилотных летательных аппаратов»

Вертипортам требуется определенное пространство для захода на посадку и взлета  (FАTO), для  самой посадочной площадки (TLOF), пассажирского терминала, стоянки и вспомогательного оборудования. Это часто требует сложных переговоров с местными органами власти и владельцами недвижимости

Естественно вертипорт должен быть  узлом согласованных воздушных коридоров в разрешенном воздушном пространстве.  Критически важным фактором успеха городской аэромобильности является бесшовная интеграция вертипортов с существующими сетями общественного транспорта

Несмотря  на понятную модель монетизации сфера проектирования и создания вертипортов остается инвестиционно непривлекательной в отличие от разработки летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Создание парка самолетов бессмысленно без сети вертипортов, но строительство вертипортов более рискованно без доказанного спроса на эту услугу, чем объясняется небольшое число компаний занимающихся созданием вертипортов 

Первое приближение показывает что операционная безубыточность отдельного вертипорта возможна при 50 операциях в день

Наиболее эффективной формой для наземного вертипорта может быть государственно-частное партнерство, например концессия. Так лидер в данной сфере компания Skyports получила от правительства Дубая 25-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию сети вертипортов