В 2026 году мировой рынок городской воздушной мобильности (UAM) находится на переломном этапе, переходя от многолетней фазы исследований и разработок к начальным этапам коммерциализации. По прогнозам различных аналитиков, рынок, оцениваемый примерно в 5 (Fortune Business Insights) – 8,4 (Mordor Intelligence) млрд долларов США в 2025 году, будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) от 14% до более чем 34%. А Азиатско-Тихоокеанский регион готов стать самым быстрорастущим рынком городской воздушной мобильности в мире, с прогнозируемым среднегодовым темпом роста (CAGR) в 93,57% в период с 2026 по 2040 год. Различие в оценках подчеркивает чувствительность долгосрочных прогнозов к предположениям о темпах адаптации нормативной базы, технологических прорывах, общественном признании и скорости развертывания инфраструктуры

Основу ценности рынка составляют разработка и ожидаемая продажа электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (eVTOL), строительство вспомогательной инфраструктуры, такой как вертипорты, и создание программных экосистем для управления воздушным движением и эксплуатации флота

Вполне объяснимо, что наибольшее число компаний занимается разработкой eVTOL

Физическая инфраструктура для городской аэромобильности создается новым поколением специализированных компаний, среди которых Skyports Infrastructure выделяется как мировой лидер

Одним из ведущих поставщиков платформенных решений класса UTM для управления воздушным пространством, миссиями БПЛА и вертипортами (VMS) является компания ANRA Technologies

Индустрия городской аэромобильности построена на фундаменте капиталовложений в стартапы, занимающиеся разработкой eVTOL, и связанные с ними технологические компании. Это финансирование имеет решающее значение для поддержания долгого и дорогостоящего пути от концепции до сертификации. Первоначальная волна финансирования характеризовалась высокой степенью спекулятивного энтузиазма, по мере развития отрасли инвестиционный климат стал более избирательным, ориентированным на будущую операционную деятельность. Путь к коммерциализации оказался дольше и дороже, чем многие первоначально предполагали. Ряд компаний (Lilium, Volocopter) не смогли обеспечить непрерывное финансирование, необходимое для преодоления разрыва между демонстрационными полетами и сертификацией. По мере приближения отрасли к фазе коммерческого запуска крупные игроки, такие как признанные аэрокосмические гиганты (Boeing, Airbus, Embraer), вероятно, сыграют ключевую роль в консолидации рынка. Однако сфера развития вертипортов, без которых аэромобильность невозможна, остается инвестиционно-непривлекательной, поскольку пока нет спроса на услугу.  В России вместо инвестиций в стартапы по разработке eVTOL более применимой может оказаться модель офсетных контрактов, когда будущий эксплуатант берет обязательства по выкупу пока отсутствующей на рынке либо несертифицированной продукции