Для задач  апробации коммерческой эксплуатации рассматриваются беспилотные электрические летательные аппараты вертикального взлета и посадки массой от 115 до 5700 кг

Создание прототипа eVTOL и подъем его в воздух не столь длительная задача, чего нельзя сказать об испытаниях и сертификации, которая будет проводиться пока по общим правилам гражданской авиации несмотря на то, что ИКАО уже признает ограниченность существующих систем летной годности и необходимость обновления документа 9760 с последующим внесением правок в ФАП 148 и 273

На начальной фазе рациональным может быть использование разработанных в дружественных странах летательных аппаратов, уже обладающих сертификатами летной годности с валидацией в Росавиации сертификата типа. При этом у ряда заказчиков, работающих по 44-ФЗ и 223-ФЗ может потребоваться еще и разрешение Минпромторга России, поскольку ОКПД2 30.30.31 в приложении 1 ПП 1875

Типичным примером является отечественный грузовой VTOL С-76 разработки ОКБ «Сухого», летный образец которого был создан за 3 года, а сертификация стартовала в октябре 2025 г. но получение СЛГ и запуск в серию ожидается только к 2028 г

Управление гражданской авиации Китая в июле 2025 года одобрило Сертификат летной годности (AC) для ЛА CarryAll.  Теперь ЛА обладает всеми тремя необходимыми сертификатами, включая Сертификат типа (TC) , Сертификат производства (PC). Это достижение делает CarryAll первым в мире электрическим ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL) грузоподъемностью более одной тонны, разработанным, изготовленным и поставленным в строгом соответствии с процедурами летной годности гражданской авиации, что обеспечивает основные квалификационные требования для официальной коммерческой эксплуатации. Кроме того как первый прецедент получена валидация сертификата типа в Индонезии

EHang — лидер в области автономной воздушной мобильности. EH216-S передовой eVTOL вмещает двух пассажиров, оснащен технологией автономного полета и надежной системой безопасности, разработанной для городских воздушных перевозок. EH216-S вошел в историю как первый в мире беспилотный пассажирский eVTOL, получивший сертификат типа от Управления гражданской авиации Китая (CAAC), что позволило начать его коммерческую эксплуатацию