Экосистема аэромобильности
Интеграция в ИТС

В долгосрочной перспективе городская аэромобильность рассматривается не как самостоятельная услуга, а как органично интегрированный компонент более широкой транспортной экосистемы. Пассажир должен иметь возможность спланировать и забронировать поездку, включающую несколько видов транспорта через единую цифровую платформу с обеспечением плавных пересадок между видами транспорта. Для реализации этого видения потребуется беспрецедентное сотрудничество между операторами городской аэромобильности, агентствами общественного транспорта и городскими планировщиками. Градостроители и городские власти должны начать включать «третье измерение» — воздушное пространство над городом с выделением специальных коридоров для движения и зонированием вертипортов — в свои долгосрочные стратегии развития
Участники экосистемы
Разработчики технологических решений
Аккумуляторные системы
Производительность и экономическая целесообразность всей индустрии eVTOL неразрывно связаны с развитием высокоэнергетических аккумуляторных технологий, со стремлением к повышению плотности энергии и улучшению безопасности
Электрические силовые установки
Менее шумные, экологически чистые, резервируемые, мгновенно управляемые, упрощающие техническое обслуживание электродвигатели фундаментально меняют подход к конструкции и аэродинамике летательных аппаратов
Летательные аппараты
Для производителей eVTOL результат довольно предсказуем: или добьетесь успеха или потерпите неудачу на этапе сертификации. Кроме того конструкция и характеристики аппарата сильно зависят от сценария применения (пассажирские и грузоперевозки кардинально различаются)
Вертипорты
Развитие наземной инфраструктуры является критически важной, но часто недооцениваемой основой, от которой зависит вся экосистема городской воздушной мобильности. Без сети мест для взлета, посадки, подзарядки и техобслуживания даже самые передовые eVTOL не смогут использоваться в коммерческих целях
Органы власти
Авиационные регуляторы
Роль регулятора в развитии новой отрасли сложно переоценить.. Именно гибкая и поддерживающая позиция CAAC в Китае в отличии от FAA в США позволила достичь лидерства
Муниципалитеты
Успешная интеграция аэромобильности в городскую среду потребует фундаментального изменения подхода к планированию и управлению городами. Без поддержки местных властей это едва ли возможно
Эксплуатация и управление
Эксплуатанты
По мере развития модель может стать схожей с большой авиацией, но на первых порах эксплуатант будет управлять как летательными аппаратами, так и вертипортами, а может и элементами ОрВД. Отельный сложный вопрос сертификация эксплуатантов аэромобильности и в целом адаптация ФАП 10,11
ОрВД
Необходима новая парадигма управления воздушным движением, цифровая, автоматизированная и высокоинтегрированная. Система управления городским воздушным движением UTM должна быть способна управлять сложной экосистемой пилотируемых eVTOL, беспилотных грузовых дронов, а также традиционных летательных аппаратов
Потребители услуг
Пассажиры
Если общественность не готова принять полеты eVTOL над их домами и районами, отрасль потерпит неудачу. Необходимо формировать вовлеченность сообщества и снимать опасения по поводу безопасности, шума
Логистические компании
Условием успешности будут применения, когда стоимость груза и срочность доставки оправдывают более высокую цену за воздушную транспортировку. Это создает веские экономические основания до того, как произойдет снижение затрат от эффекта масштаба
Интеграция
Мультимодальный транспорт
Мультимодальные платформы призваны обеспечить пользователю единую сквозную поездку. В интегрированной экосистеме аэромобильность становится одним из компонентов более широкого решения в области мобильности, конкурируя не только по цене, но и по общей эффективности и качеству поездки
Девелоперы
Пока отдаленная перспектива развития сервисов аэротакси должна побуждать архитекторов и девелоперов задумываться об инфраструктуре аэромобильности уже сейчас, несмотря на дополнительные издержки на ее если не оснащение, то хотя бы предусмотрение
Между нынешней реальностью и масштабом инфраструктуры, необходимой для поддержки процветающей индустрии городской воздушной мобильности, остается огромный разрыв. Флот eVTOL бесполезен без сети вертипортов, но экономическая целесообразность строительства вертипортов остается неопределенной до тех пор, пока не будет создан сертифицированный парк летательных аппаратов и сформирована база платящих клиентов. Решение проблемы «курицы и яйца» представляется через мотивацию всех участников экосистемы
